現在カミサンが乗っているＭ２３５だが・・
定期点検時期オーバーの警告灯が点灯して気になるという。
なので定期点検へ。
期末で３月は超繁忙期なので、３月は無理だというので４月の頭を予約・
お願いしたのは購入したＢＭＷ加古川。
アルピナＤ３もここで整備をお願いしようと考えている。
というのは代車が豊富だから。
三宮や東灘のＢＭＷは、代車の台数の割に整備の車が多く、代車を借りるのは至難の業。
加古川バイパスを通って３０分以上かかるのだが、代車の魅力には勝てず。（笑）
整備は一日で終わるのだが、翌日が定休日だという。
２日（月）に預け４日（水）朝にはできあがるという。
代車は素のＢＭＷ318i。
購入時にお世話になったＭ氏いわく、２３５ほどチカラはありませんが・・
そりゃあそうだよね。
走行距離は１万３千キロ弱。
ようやくアタリがつき始めた頃だ。
ホイールのデザインは値段相応。
だが見栄えを良くしたい人は、交換すればいい。
最も素の３シリーズってどの程度なのか？
と興味津々で加古川バイパスを一路神戸方面へ。
在庫には黒のＭ２が並んでいた・・
これを見るとアルピナＤ３がいかに掘り出し物だったかがわかる。
Ｄ３はコミコミで６５０万だったが・・
このＭ２だと確実に６５０万オーバーになるはず。
基本的にＭ２３５もこれもＤ３も運転席周りは、ほぼ同じ景色。
Ｄ３はウッドなどで豪華にはなっている。
それと比べると、値段の差は隠せない。
結論から書くと、全体のバランスが良い仕上げといっていいだろう。
高速道路での、高速コーナーでの挙動が、値段なりの仕上がりだが、飛ばさない人には分からないレベルだ。
こうして乗り比べると、Ｍ２３５はボディーサイズが一回り小さいだけあって、実にスポーティー。
走っていて実に楽しい。
調子こいでるとガソリンは喰うけどね。
Ｄ３はオトナの味付けだが、実に奥が深いことがわかる。
同じ緊張感だと、しらず知らずのうちに、Ｍ２３５より一回り高い速度域に到達している、といった案配だ。
３１８は意外と言っては失礼だが、乗り心地がいい。
高速道路ではＤ３には及ばないが、値段を考えると十分納得できるレベルだ。
318iは1.5Lエンジンで、何と３気筒！
サウンドチューンしているだけあってアイドリングでも、3気筒だということはわからない。
ちょっと色気のない回り方のエンジンだな、と感じる程度だ。
エンジンは、すでにBMW2シリーズ（クーペ、アクティブツアラー）に採用され、同じグループブランドでは、MINIの3ドア、5ドアにも採用されているという。
最高出力は100kw（136ps）/4,400rpmで、最大トルクは220Nm（22.4kgm）。
Ｄ３のトルクが７００キロニュートンというのがいかに凄いかがよくわかる。
ただ３１８も最大トルクが1250rpmから発生している。
そのため３気筒の１．５リッターというスペックから受ける印象とは裏腹に、意外によく走るという印象だ。
ただ、デフォルトのノーマルモードでゆっくり周りと同じ速度で巡航するには問題ないが、急ぎたいときはちょっとかったるい感じがする。
そういうときは、センターコンソールに備えられたドライビング・パフォーマンス・コントロールのスイッチで走行モードを切り替えると、俄然元気になる。
シャシー、ステアリング、エンジンレスポンスの設定が変わり、スポーティーな走行が可能になるからだ。
モードをSPORTに設定して、アクセルを踏めば軽々と4,400rpmを超えて気持ちよく回る。
マニュアルモードで走ればパドルがなくてもシフトセレクターを使えばマニュアルモードが使える。
左手を使ってシフトすると、MTに近い感覚だ。
高速道路でもリズミカルに走ることができた。
適切なギアを選んで高回転を保つという、いわゆる古典的な走りをすることで、気分は十分高揚するからね。
エンジンのＢＭＷらしく、爽やさを感じさせてくれるいいエンジンだ。
３１８の中古車を探すと、２０１６年モデルの６千キロ走行で２４２万円。
BMW、半額の投げ売り中！ 買うしかないっしょ！でも書かれているが・・
期末なので探せば安いタマがあるようだ。
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