リアビューもＢＭＷの文法に沿ってデザインされている。
プラットフォームはBMW MINIと共通だが、サスペンションは専用設計。
日本仕様モデルは全車スポーツサスペンションで、本国仕様の1,586mmと比べると36mmダウン。
これは日本の立体駐車場に対応するためだという。
サイドビューは、紛うことなきいわゆる、「ぼよん」としたミニバンのカタチ。
ガラスエリアの部分にはメッキ加工がされていない。
だがちゃんとＢＭＷのテイストとしてデザインされている。
サイドにはMスポーツのマーク付き。お値段は 397万円。
ライバルとなる国産ミニバンよりもコンパクトなのがウリ。
ホンダステップワゴン SPADA・トヨタヴォクシーZS・フォルクスワーゲンゴルフ トゥーラン・メルセデス・ベンツB 180よりも全長は短く 4,350ミリしかない。
走行距離は２万５千キロほど。時計表示は右下
218iの1.5リッター直列3気筒ターボで、136ps / 4400rpm・220Nm / 4300rpm
JC08モード燃費は17.3km/L。
3気筒はやはりエンジンの振動を含めた洗練性の点で、どうしてもショボさがつきまとう。
そのかわり、M235i に比べると呆れるほど燃料計の針が動かないという、高い経済性がメリットだ。
そのため、ドライブモードがコンフォートではかったるい感じがする。
スポーツにすると、キビキビ感が加わるのでもっぱらスポーツを選択。
ただしエンジンを一度切ってしまうと、コンフォートに戻ってしまうけどね。
高速道路でも、踏めばそれなりの速度で巡航できるうえ、足回りもしっかりしている。
ただ、４千回転台以上回しても力は出ないエンジンなので、回すだけ無駄。
3気筒エンジンは、アイドリングや微低速の時には若干振動を感じるが、走り出せば気にならなくなる。
アイドリングストップからの再始動でもM235iの６気筒と比べるのは気の毒というもの。
M235i は ３２６PS で45.9kg・m(450N・m)という強大なトルクは1300回転という低回転から発生。
なので違いは推して知るべし。
インテリアやダッシュボードは機能的なデザインのＢＭＷスタイル。
M235i は８速ＡＴだがこれはアイシン製６速ＡＴ。
ランフラットタイアらしいが、乗り心地はM235i よりソフト。
ただし走行感はＦＦならではのテイストで、ステアリングからは鼻先の重さを感じる。
車検証によると、試乗車の前後軸重は前860／後630kg。
前後重量配分は58：42だがFFとしては大健闘の数字ではないだろうか。
ベンツのB180やゴルフ ハイラインは62：38だからね。
それほど速くないエンジンだが、ワインディングロードでは比較的軽快なハンドリングを見せるのは、こうした重量配分の影響なのだろうか。
ニールームの空間も申し分なしのうえ、結構な質感のリアシート。
車内スペースを最大限に有効活用するため駆動方式はＦＦ。
リアシートは130mmスライドさせることが可能。
前席はパワーシートは付かず、すべて手動。
Luxuryだとダコタレザーシートでパワーシートが付くという。
乗り心地の洗練度はいまひとつだ。
タイヤがバタつく傾向にあり、いわゆるフラット感の面からはもう一歩という気がする。
この点ではゴルフの方が遥かに洗練されている。
メルセデスだってAクラスやBクラスだと、メルセデス・ライドの乗り味には到達していないようだからね。
Ｍ２３５i のタイトで引き締まったコクピットとは対照的だ。
広い空間は、かえって収まりが悪い気がする。（笑）
電動パーキングブレーキで、ブレーキホールドは無い。
ブレーキペダルを離すと即エンジンが掛かるのは Ｍ２３５i と同じ。
空調周りはＭ２３５i にはない液晶表示で高級そうに見える。
中央のハザードボタンの下は衝突安全装置のＯＮスイッチ。
デフォルトではオンになっているため点灯している。
ダッシュのステッチがアクセント。
ライトを付けると、赤いアクセントライトが点灯する。
iPad は、スリップ止めのゴムシートを敷くと落ちない。
加速の良いクルマではないので全くＯＫ。（笑）
乗り心地は柔らかくマイルドで、市街地走行では M235i より快適だ。
だが、２３５の方が堅いからといって、不快なのかと言われると、それもまた違うのだ。
２３５の方が確かに乗り心地は堅い。
だが上質でエンジンの吹け方や回り方を含めた全体の乗り味は、ハッキリ高級だということがわかるのだ。
こうしたことが、アクティブツアラーに乗るとよく分かるというのが、また不思議だ。
さらに高速道路を走ると、M235i の独壇場となる。
クーペスタイルの２３５は、何といってもボディー剛性が違うからねえ。
路面の悪いところを、ある程度の速度で通過すると、２３５の方が突き上げは少なく、いわゆるイナシ方が洗練されている。
また、ＦＦの操縦性は、いわゆるＢＭＷの、あのＦＲの乗り味とはほど遠い。
ニンゲンはより良い感覚を知ってしまうと、もう元に戻れなくなるという習性を持っている。
そのためだろうか、数時間走っただけで、早く車検が終わって２３５が戻って来ないかなと思い始めた。
このクルマはＦＦだが、その甲斐あって室内は広く、しかも乗り心地もよい。
静粛性も高く、室内外とも質感の高いＢＭＷスタイルがスタンダード ３５５万円・ラグジュアリー ４０５万円
この代車はMスポーツのため、お値段は３９７万円。
M235iの乗り味を知らなければ、ひょっとして食指は動くかも知れない。
国産ミニバンしか知らない人は、このＢＭＷのトータルバランスはかなり魅力的に感じるはず。
中古車なら２６０万から３５０万のレンジで新古車が目白押し。
メルセデス・ベンツB 180とほぼ同じ値段で、ガチンコ勝負と言っていいだろう。
試乗記
BMW 218iアクティブツアラー ラグジュアリー（FF/6AT）
