C4試乗記その２

　　　

ステアリングホイールの経は少し大きめのサイズで、握りは細め。

こうしたバランスは、操舵感に大きく影響する。

こういうところは、よく分かっているシトロエン。

　　　　

２５９万円の車なので、インテリアに華はない。

だけど、実用車として、趣味よくそしてソツなくまとまっている。　

　　　　　　　

シートは、フランス車という期待を裏切らない座り心地。

カラダに触れる面積が広めで、柔らかく、しっかりホールドしてくれる。　

こういうところをケチらないのが、フランス流？

　　　　　　　　　　

車に戻るときに常に目に入るエクステリアデザイン。

　　　　

地味だけど、そこはかとない、お洒落感あり。

フロントも細部まで、デザインされていることがわかる。

白が似合うデザインではないだろうか。

　　　　　　　　

スピードメーターの中央部分には、様々な警告情報が表示される。

これはバックするときのバックソナーの警告。

　

「これ以上下がるとぶつかりますよ」というサイン。

バックカメラはついてないけど、結構これでイケるからね。

　　　　　

こちらでマニュアルモードで走り、エンジンの回転数を２千回転以上にホールドする旨のことを書いたが・・

よく見ると、シフトレバーのコンソール左上に　S　というボタンがあるではないか。

スポーツモードの　S　？

　　　　　　

Sボタンを押すと、このようにメータへ　S　と表示される。

左下にある「ＥＣＯ」という緑の文字は・・

アイドリングストップでエンジンが止まっていますよ、という合図。

　　　　　　　　

このモードで走ると、各ギアでちゃんと２千回転以上にホールドしようとする。

開発サイドでこのことは、ちゃんと分かっていたんだ・・

　　

さすがシトロエン。

「燃費の奴隷モード」から解き放たれたいときのボタンだったわけです。

　　　　　　

ただしエンジンを切ってしまうと、リセットされてしまう。

　　　　　　　　　

このボタンを発見して以来、Sモードで走ることが多い。

速度が上がっても、シフトアップせず、かなり粘り、高回転までホールドしてくれる。

　　　

Ｓボタンだとエンジンの「おいしいところ」ばかり使えるというわけだ。

実に気分良し。

　

　

サイドのキャラクターラインはフロントから伸びているライン。

そしてリアから伸びているライン。

ほとんどのデザイナーは、これを何とか一本にしてしまうわけだが・・

ゴルフ７

　　　

この前後から伸びる２本のラインを繋げないのがシトロエン。

そして下にもキャラクターライン。

２５９万円レンジで、ここまでデザインされている日本車があるだろうか。

　　　

　　　　　　　　

　

問題のブレーキだが、停止間際のイヤな感触はブレーキパッドのアタリではないか？

と睨み「再度山ドライブウェイ」を往復してみた。

　　

主に左足ブレーキを多用。

軽い踏み味のブレーキにも馴れることができて、一石二鳥。

　　　

この道は、山を登って下りるコースのうえ、結構きついカーブで構成されている。

案の定、ブレーキの感触はかなり良くなった。

　　　　

とはいえ停止間際に、だんだんと踏む力を緩めなければならない、という傾向は変わらず。

競争相手はエンジン、ハンドリング、ブレーキのバランスがいいゴルフなのだ。

　　　　　

こういう肝心なところがまだ甘いんだよねえ。　

実に惜しい。あと一歩。（笑）

　　　　　

減ってきたらパッドとローターを換えれば、良くなるかも？

でも磨り減るまでの４万から５万キロくらいは、この状態で走らないとダメだからなあ。

　　

と、何だかんだとイイながらも、走って楽しく、そして乗り心地のイイ車を楽しんでいます。