代車C5インプレッション

 

まず気に入ってるのは、車が持っている適度の大きさが醸し出す、クリーンな存在感。

前後左右どこから見ても、嫌みのない上品なエクステリアデザインは、車へ戻ったときに思わす頬がほころぶポイントでもある。

　　　　　

　

街を走っている台数が少ない事もあるが、威嚇することのない穏やかな顔つきは、結構気に入っている。

先日中年女性の運転するベージュのC5（セダンのタイプ）を見たのだがが、乗っている人が賢そうに見える車って少ないからね。

「オラオラそどけ」的なドイツ車やレクサスの厳つい顔つきとは違った、エレガントな佇まいは、さすがシトロエン。

　　　　　

 

　

無い物ねだりを書くと、４気筒エンジンの持つ振動を含め、エンジンがアイドリングしているときの、ブルブル感というかザラザラ感。

やはりＣ６のようなＶ６の絹のようなスムースさとは別世界。

だが走行性能は、特に不満なく、オレのガス喰いドライビングでも、リッター９キロくらいは走る。

　

踏めば十分チカラはあるし、２千回転も越えれば、４気筒の１６００ＣＣとは思えない力強さで加速してくれるので、高速道路での不満はない。

ただ街中でよく使う回転域や、低速域のスムースさというか、エンジンの回る高級感のなさは、どうしても気になる。

エンジンオイル添加剤のセラミックパワーリキッドを入れれば、多少とも改善されるはずだけどね。　

　　　

アイシン製の６速変速機は変速機の存在を感じさせない優秀さで、これはＣ６も同じ。

トランスミッションは、このクラスの新しいシトロエンの美点ではないだろうか。

　

昨夜も湾岸線で、大阪神戸往復。現時点での走行距離は４千キロを突破。

　　

Ｃ５とＣ６とでは同じハイドロでも、その持ち味はかなり違う。

Ｃ５はハイドラクティブIIIプラスの乗り心地や操縦性は、そこいらの金属サスとは一線を画するものだ。

だがＣ６と比べてしまうと、金属バネか？と思ってしまうほど、そのスムースさを含めた乗り心地は違う。

　

高速道路でのちょっとしたうねりを通貨したときの「いなし」がＣ６の場合、何事もなかったかのような見事な案配を見せるのだ。

だがＣ５だと少し上下に揺すられてしまう。

要は、何と比べるかなのだが、Ｃ６の乗り味を知らない人は、Ｃ５のよさを十分堪能できるはず。

　

　　　　　 　

ちょっと気になるのは、フロントシートの座面の左右が盛り上がっているので、乗り降りするときに気になる。

毎日のことだけにだ。

　　　　

あと、自動でオンになる電動パーキングブレーキ。

これは自動で動作してくれない方がいい。

もちろん手動でも外れるが、その使い心地がＣ６より悪いのだ。　

　 　　　　

もちろん、アクセルを踏むと自動的に電動パーキングブレーキは外れるのだが・・

そのときにブレーキに対抗して無理矢理加速するわけで、これがまた、気分的によろしくない。

　　 　　

上の２点は、駐車するたびに遭遇するため、この２点が実に惜しい。

あとはバックカメラも欲しいが、まあこれは購入後セットすれば解決することだが。

　

　　　　　　　　　

C6がなかなか戻って来ないのは、エアコンオコンプレッサーと、ハイドロのパイプを交換しているため。

結構な修理代になるようだが、.でもこの乗り心地は捨てられないからなあ・・という複雑な心境。（笑）

走行距離が８万キロも過ぎれば、ハイドロ系の耗部品は、どうしても交換する必要は出てくるわけだが。

　　　

　　

そのかわり、交換したところは、少なくとも５万キロは持つはず。

と、あくまでも前向き。（笑）