日記を読み返してみると、代車はニューC５ ・ C5 ・ C5ツアラー2.0 ・ 再びＣ５ など、結構書いているではないか。
C6から乗り換えた翌日、湾岸線を行く用事があったので、まずは軽くインプレッションを・・
乗り換えてすぐの所感は、おおむねニューＣ５・インプレッション ・ ニューＣ５・雑感 で書いたのと同じ。
車は乗り換えた直後というタイミングが、最もよく違いがわかるもの。
というわけで、早速印象を箇条書きに。
音が全体に大きい。
エンジンのフィールが４気筒を常に意識させられる。
これは特にスライディングルーフを開けると大きくなり、閉めると相応に静かになる。
とはいっても、この点は、C6と比べるからだけどね。
音は車格が違うため、まあ仕方ないかなと。
フィールが４気筒を常に意識させられる代償として、燃費が良くなっている。
Ｃ６はこちらで書いたように、エンジンオイル添加剤を入れてあるしね。
ファブリックのシートは座り心地がよく、さすがシトロエン。
座面左右の張り出しがホールド性を高めているので、乗り降りのときに、ここがひっかって、ちょっと気になるが・・
ハイドロはＣ６にはかなわないけど、ちゃんとシトロエンの味がする乗り心地だ。
加速はＣ６もＣ５も十分以上で、これ以上の加速は全く不要。
湾岸線でも、追従してくる車は皆無だったしね。
これはクマチャンところの駐車場でのショット。
このＣ５、顔は結構よいデザインではないだろうか。
結構気に入ってる。
こうして比べると、Ｃ６は直線基調の、クラシカルなデザインだということがよくわかる。
Ｃ５とＣ６は、どちらも車幅は１８６０ミリと全く同じ。
iPad がないと何かと不便なので、前回購入した タブレット車載ホルダー が再登場。
ジェルを塗った吸着パッドを真空化して、ダッシュボード上面へ貼り付けるタイプだが、落ちる恐れはなし。
一晩駐車場で過ごす前には、一応 iPad は外して置くけどね。（笑）
豹変クサラでも書いたが、Ｃ６の ＳＥＶ はＣ５へ移動させている。
なので、セットした翌日あたりから、エンジンのフィールがまろやかになっている。
あと乗り心地もだけどね。
Ｃ６は特に、ＳＥＶトルク向上作戦でチューンしてあるので、Ｃ５が特にパワフルという印象は受けない。
ま、それほど効果があるということになるわけだ。
でも毎日、乗り込むたびに。新車の匂いがするっていいものだ。
気分良し。（笑）
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