アルピナＤ３

　

とりあえずのインプレッションであります。

今まで乗っていた　M235i　との比較でまとめてみました。

　　　

サイドビュー

　　　

D3 　4645×1810×1445mm　 １６６０kg 　３５０PS

M235i 　 4470×1775×1410mm　 １５３０kg 　３２６PS

　　　　　

２３５と比べると、１７．５センチ長く、３．５センチ幅広く・３．５センチ高いわけだ。

　　　　

最初の印象を箇条書きにしてみると・・

　　　　

４ドアなのでドアが短く軽く開け閉めしやすい。

シートベルトの下のアンカーがかなり前にあるので、締めるときに掴みやすい。

シート位置が２３５のように低くないので、乗り降りがラク。

４枚ドアは便利。

　　

というわけで、普段使いの足としての使い勝手は大幅にアップ！　　

　

Ｍ２３５i のトルクは 45.9kg・m(450N・m)を１３００回転から４５００回転まで持続。

０－１００キロ加速は、４．８秒。

BMWのハコ型スーパーカー「M3セダン」は　56.1kgm/1850-5500rpm。

　　　　

一方のＤ３はわずか1500rpmから、71.4kgmの大トルクを発する。

大小2基のシーケンシャルツインターボ（可変ジオメトリー付き）の威力？

　

0-100km/h加速は　４．６秒。

Ｍ２３５i の４．８秒よりさらに早いわけだ。

　　　　　　

71.4kgmというと、ガソリンV8ツインターボの「M5」（680Nm）をしのぐ値だ。

さらにV12ツインターボの「760i」（750Nm）にも迫るという大トルク。

　　　　

そのため発信時に軽くアクセルに足を乗せただけで、1500rpmを超えてしまう。

ということは、その時点で最大トルクが発生することになる。

　　　　

ただ加速感は、２３５とは違って、出だし直後はマイルドで、あまり早く感じないのが不思議。

だが周りを見ると他の車がヤケに後にいるので、やっぱり早いんだ・・と気がつくという感じ。

　

２３５だと２千回転を超えるまで踏まなければならないので、ある程度気合いが入ってしまうからだろうか。

　　　

というわけで、早いのだけれどジェントルな加速感から、オトナな車という印象を受けた。

メータの速度計は２３６のように２０キロ刻みではなく、３０キロ刻み。

　　

なので２３６のつもりで３つめの６０キロを目安に（５０キロ制限＋１０キロ）すると・・

Ｄ３だと９０キロになってしまう。

　

気をつけないと・・

　　　　

ということは、街中では２目盛り目の６０キロを超えないようにさえ気をつければいいわけだ。

２３５のように速度計の目盛りが細かくないので、メーターが見やすく感じる、というのも意外だった。

　　

ただ２千回転を超えると、怒濤の加速感がやってくるので、病みつきになりそう。（笑）　

というわけで、高速道路を走るのが楽しみだ。