2016年09月29日 のCoolに過ごそう

東京マーケット29(木）

◆トレード手法

クイックマジック・リバーサルプレイ　　　　　

ボトムスキャンの２分の時点の１０銘柄へエントリーする。

最初のローソク足が確定した方向と逆方向にエントリー。

そこからさらに反対に動いたら、次の足のアタマでカットロス。

あるいはプルバックのストップは８円あたりまでならＯＫ。　

ポジションサイズは２０００円以下なら１０００株・以上なら５００株。　　 　 　 　 　　

一銘柄につき１０００株換算で２０００円以下になるような株数でエントリー。　 　

◆◆9時2分のボトムスキャン銘柄 　

ボトムスキャン ・無料ユーザー登録　で　1週間無料トライアル

ロングサイド（ショートサイドへエントリー）

ＪＴ(2914)　３００株　＋１万１千円

小松製作所(6301)　５００株　＋５千円

キリンHD(2503)　１０００株　＋３千円

デンソー(6902)　３００株　＋５千円

Ｔ＆Ｄホールディングス(8795)　１０００株　＋５千円

ショートサイド （ロングサイドへエントリー）　

第一三共(4568)　５００株　▼５千円

アステラス製薬(4503)　５００株　▼５千円

花王(4452)　３００株　▼５千円

三井住友FG(8316)　５００株　▼４千円

日本電産(6594)　２００株　▼７千円

ＱＭRALL（QuickMagicReversalAll）は１０銘柄へエントリー

ロングサイド５銘柄　＋２万９千円

ショートサイド５銘柄　▼２万６千円　

合計　＋３千円

ボトムスキャンのゲインの約９５％のパフォーマンス。　　　　

ボトムスキャンのパフォーマンスは　＋２万１千円。

ロングサイド５連勝、ショートサイド５連敗という珍しいパターン。

というわけでほとんど利益なし。

「お疲れ様」の展開でした。（笑）

米国ナスダックマーケット28（水）は　＋１２０ドルと辛勝。　

３４分以後が見えない状態のチャートを掲載。

３０秒チャートでトレンドを確認するわけだ。

さて、見た瞬間に分かるだろうか。

ナスダック総合指数の３０秒チャート

青い縦線の位置が３４分。

ダウントレンド

ロングサイド

ＣＭＣＳＡ

ＡＡＬ

ＱＣＯＭ　潜っているのでダメ

ＥＳＲＸ

ＷＢＡ　潜っているのでダメ

ショートサイド

ＮＦＬＸ

ＢＩＩＢ　潜っているのでダメ

ＡＬＸＮ

ＧＩＬＤ

ＦＢ　潜っているのでダメ

ロングサイド３銘柄　ＣＭＣＳＡ　ＡＡＬ　ＥＳＲＸ

ショートサイド３銘柄　ＮＦＬＸ　ＡＬＸＮ　ＧＩＬＤ　

マークはその１分間での一瞬の表示がたまたまそうなった、ということ。

なのでチャートで判断すること。

下記がエントリーできた銘柄のチャート。

ＣＭＣＳＡ　５００株　▼２０ドル

２０ＭＡを切ったらダメ

ＡＡＬ　１０００株　＋１８０ドル

ＥＳＲＸ　５００株　▼１３０ドル

高値掴み・・（笑）

ショートサイド

ＮＦＬＸ　５００株　▼７０ドル

ＡＬＸＮ　３００株　＋２８０ドル

ＧＩＬＤ　５００株　▼６０ドル

ＱＭ３３は６銘柄へエントリー

ロングサイド３銘柄　＋３０ドル

ショートサイド３銘柄　＋１５０ドル　

合計　＋１２０ドル

ボトムスキャンのゲインの約２３％のパフォーマンス。　　　　

ボトムスキャンのパフォーマンスは　＋５２０ドル。

両サイド３銘柄ずつだったが、伸びる銘柄がなく苦戦。

辛うじて勝ち。

というわけで、明日に期待であります。

ステアリングホイールの経は少し大きめのサイズで、握りは細め。

こうしたバランスは、操舵感に大きく影響する。

こういうところは、よく分かっているシトロエン。

２５９万円の車なので、インテリアに華はない。

だけど、実用車として、趣味よくそしてソツなくまとまっている。　

シートは、フランス車という期待を裏切らない座り心地。

カラダに触れる面積が広めで、柔らかく、しっかりホールドしてくれる。　

こういうところをケチらないのが、フランス流？

車に戻るときに常に目に入るエクステリアデザイン。

地味だけど、そこはかとない、お洒落感あり。

フロントも細部まで、デザインされていることがわかる。

白が似合うデザインではないだろうか。

スピードメーターの中央部分には、様々な警告情報が表示される。

これはバックするときのバックソナーの警告。

「これ以上下がるとぶつかりますよ」というサイン。

バックカメラはついてないけど、結構これでイケるからね。

こちらでマニュアルモードで走り、エンジンの回転数を２千回転以上にホールドする旨のことを書いたが・・

よく見ると、シフトレバーのコンソール左上に　S　というボタンがあるではないか。

スポーツモードの　S　？

Sボタンを押すと、このようにメータへ　S　と表示される。

左下にある「ＥＣＯ」という緑の文字は・・

アイドリングストップでエンジンが止まっていますよ、という合図。

このモードで走ると、各ギアでちゃんと２千回転以上にホールドしようとする。

開発サイドでこのことは、ちゃんと分かっていたんだ・・

さすがシトロエン。

「燃費の奴隷モード」から解き放たれたいときのボタンだったわけです。

ただしエンジンを切ってしまうと、リセットされてしまう。

このボタンを発見して以来、Sモードで走ることが多い。

速度が上がっても、シフトアップせず、かなり粘り、高回転までホールドしてくれる。

Ｓボタンだとエンジンの「おいしいところ」ばかり使えるというわけだ。

実に気分良し。

サイドのキャラクターラインはフロントから伸びているライン。

そしてリアから伸びているライン。

ほとんどのデザイナーは、これを何とか一本にしてしまうわけだが・・

ゴルフ７

この前後から伸びる２本のラインを繋げないのがシトロエン。

そして下にもキャラクターライン。

２５９万円レンジで、ここまでデザインされている日本車があるだろうか。

問題のブレーキだが、停止間際のイヤな感触はブレーキパッドのアタリではないか？

と睨み「再度山ドライブウェイ」を往復してみた。

主に左足ブレーキを多用。

軽い踏み味のブレーキにも馴れることができて、一石二鳥。

この道は、山を登って下りるコースのうえ、結構きついカーブで構成されている。

案の定、ブレーキの感触はかなり良くなった。

とはいえ停止間際に、だんだんと踏む力を緩めなければならない、という傾向は変わらず。

競争相手はエンジン、ハンドリング、ブレーキのバランスがいいゴルフなのだ。

こういう肝心なところがまだ甘いんだよねえ。　

実に惜しい。あと一歩。（笑）

減ってきたらパッドとローターを換えれば、良くなるかも？

でも磨り減るまでの４万から５万キロくらいは、この状態で走らないとダメだからなあ。

と、何だかんだとイイながらも、走って楽しく、そして乗り心地のイイ車を楽しんでいます。