１回目は前のオーナーで平成２２年、つまり２００８年、そして２回目も前オーナーで２０１０年、そのアトで購入したわけだが２０１２年に３回目の車検。
今回の車検は４回目になるわけで、走行距離7万３千キロ余り。
ということは、２年で２万３千キロ。つまり一年で1万２千キロくらい走っていることになるわけだ。
さて今回の整備内容を見てみると・・
トランクリッドを交換したので、トランクを開けるとき、ずいぶん軽くなっている。
これは水汲みの際に実感したのだが、今から思うと、そういえば重くなっていたんだなあってね・・（笑）
体感的には、プラグを交換したので、エンジンの調子が良い感じになっている。
ガスケット交換はオイル漏れのため。
ロアマウントブッシュの交換というのは、アクセルを緩めたあと、急に踏み込むと、少しショックが出てきていたためだが、ブッシュ交換で完治している。
アクセルの踏み加減と加速Ｇはとても滑らかな関係で、後席の住人が大統領クラスを想定したこうした味付けは、このクルマならではのもの。
ガイアパワーのシールは白いタイバンドで縛ってあるが、吸気口の分は今回金属のバンドで補強してくれたようだ。
ハイドロのスフィアの周辺を巻いてあるシールにも、黒いタイバンドで補強をしてくれているようだ。
ありがとうございます。＾＾
ブレーキパッドはこちらで書いたようにジガに換えていることもあって、いまだ踏むたびに、その気持ちいい減速のタッチで感動できるという、減速タッチクオリティーの高さは、ポルシェに負けず劣らずのレベル。
ブレーキングのたびに、ニンマリできるクルマというのは、希有な存在ではないだろうか。
しかも室内の広々感と、上品なテイストのインテリアデザインは、そこにいるだけで、乗員をリッチな気分にさせてくれるという、マジックを生み出している。
このクルマは４００万円少しで購入したのだが、特注のボディーカラーに加え、加減速のフィーリングの素晴らしさや、乗り味全般を考えると、とてもリーズナブルな買い物だった。
幸福感指数が高止まりしている一因は、自己満足曲線が限りなく右上がり状態だからかもしれない。（笑）
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