昨夜のように米国マーケットが休場だと、録画してあるコンテンツを楽しむことが多い。
最もよく見るのがスターチャンネルの洋画なのだが、新作の数は限られているため、どうしても古い作品を見ることになってしまう。
そこで時々楽しんでいるのが、モータースポーツを放送しているBSの J-SPORTS チャンネル。
何故か球技には全く興味がないので、見るのはモータースポーツ。
まずこのカテゴリーのトップに君臨するF１だが、今年はレッドブルが余りにも速いため、競り合いの面白さが半減してしまっている。
だが来年から、レギュレーションが大幅に変わるため、多分また面白くなりそうだ。
というわけで、最近よく観るカテゴリーは WRC ・ WEC ・ DTM など。
日本国内の スーパーフォーミュラ ・ SUPER GT もたまには観るけれど、あまり面白くない。
サイクルロードレース ・ スキー なども、時々は観るけどね。
SUPER GT
こうしたモータースポーツは、特に年末になると、シリーズチャンピオンが決まるため、見応えのあるものが多い。
富士スプリントカップという、ウェイトハンディなしで、往年のドライバー（レジェンドと呼ぶ）も混じっての、８６を使ったレースが先日放送されたのだが・・
何しろこうした箱形のクルマで、８６クラスになると、スピードが遅いので面白くないのだ。
日本国内のレース 左側が ＧＴクラス 右側が スパーフォーミュラ
同じ箱形の車同士のレースでも、ドイツ車同士で争われる DTM は BMW、アウディ、メルセデスのドイツ3大メーカ－が参戦。
馴染みのある Cクラスや３シリーズなどのクルマが走るうえ、「ぶつけ合い」も辞さないドライバーが多く、スキルも高いため結構面白い。
今年はBMWがタイトルを獲ったが、アウディも速い。
アウディのコックピット
メルセデスは不振で元気なし。
何だか最近の市販車同士の出来と比例しているようで、何となく納得。（笑）
来年からは日本の SUPER GT とも規格が同じになるという。
日本の箱形車同士のレースの、 SUPER GT と、ドイツ車同士のレースを比べると、クルマのカタチの格好良さが歴然としているのも面白い。（笑）
昨夜は WEC の上海６時間レースを観たが、タイトルはすでにアウディが決めている。
だがトヨタも最近強くなってきているので、なかなか面白い。
タイアチョイスで、大幅に速さが変わるうえ、２４時間レースになると、事故や故障でのダメージをどれだけ早く修理するかといった要素も大きく勝負を左右するわけだ。
アウディは、もともとが壊れた部分を取り替えやすい設計のため、長丁場のレースでは、圧倒的に有利な展開になることが多い。
WEC 手前が アウディ で奥が トヨタ
トヨタも、年々改良されているが、こうした点ではアウディに敵わないようだ。
エクステリア、つまり見た目も、アウディに比べると、トヨタは何となく垢抜けないのだが、市販車と同じ傾向なのも面白い。
WECはフェラーリやポルシェ、アストンマーティンなどの遅いクラスとも混じって走るため、追い抜きが多くなるわけで、これが面白さをさらに倍増させている。
WRC はシトロエン対フォルクスワーゲンという構図。
フォードも参戦しているが、今年始めて参戦したフォルクスワーゲンがタイトルを獲得。
普通、新規参入した車種は熟成に少なくとも１年以上の期間が必要になるのだが、フォルクスワーゲンはハナから驚異的な高い完成度でもって席巻。
フォルクスワーゲンの、クルマに対する開発能力と、その完成度の高さは、市販車のゴルフだけではなく、こうした競技車両にも反映されているようだ。
シトロエンは あのセバスチャン・ローブがドライブしていたが、今年でWRCから引退し、代わりにセバスチャン・オジェがポロで参戦しタイトルを手に入れている。
シトロエンはDS3で参戦しているが、どうも旗色が悪いようで、ローブただ一人が速いという図式となっていたが、ローブが抜けた後は、さてどうなることやら。
２０１４年からはヒュンダイが参入してくるが、フォルクスワーゲンのようには、問屋が卸さないだろうと踏んでいる。
一つ下の ＷＲＣ２クラスでは、元Ｆ１ドライバーのクビサが参戦初年度で優勝し、ＷＲＣへ昇格したが、かなり苦しい戦いを強いられている。
多くのＦ１ドライバーがＷＲＣへ参戦しているが、なかなか勝てないのは、グラベルという舗装していない道での競技が含まれているからだ。
やはり餅は餅屋ということなんだろう。＾＾；
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