自宅ベランダから大阪湾方面
2013年05月01日 のCoolに過ごそう
チャートを読むときに欠かせないが、人間の心理だ。
マーケットに参加すると、誰もが欲と恐怖に支配されることになる。
そのため、ある一線を越えると、時代や人種を問わず、パニックが起こるわけだ。
ではどのようにしてパニックが起こるのだろうか？
以下は４月最後の米国ナスダックマーケットのネットエイドで最初に指示した銘柄でのサンプルだ。
2013-04-30 22:31:30 はっち ONXX S
ONXX ＋４８０ドル
上のチャートから、参加者の様々な心理の動きを、素早く読み取ることができる人は、安定した利益を出すことができるはず。
下はあるトレーダーの売買記録だが、８トレード目の ONXX で最大の利益を出されている。
上の理想的なエントリーポイントよりゲインが大きいのは、さらに上の位置でショートを仕掛けているからだ。
だがチャートを見る限り、とても運が良かったケースだと言っていいだろう。
何故か？
理由は下のチャートだ。
彼はこの長い上ひげを付けた短い陰線の次のアタマでショートを仕掛けている。
だがこの時点では、単なるプルバックなのか、それともパニックが起こっているのかはわからないはずだ。
どちらかわからないのに仕掛けるということは、ギャンブルの要素が高いエントリーだということになるのではないだろうか？
今回は運良く下げたわけだが、確率的には反対に動く可能性も同じように高いパターンだと言っていいだろう。
つまり、こうしたケースでも「勝てる確率の高いエントリー」ができるようになれば、さらに安定した成績になるはずだ。
もう一本待って、陰線が出てからのショートだと、パニックを見据えてからのエントリーとなるわけだ。
下のチャートがその根拠だ。
上のチャートでは陽線２本分を、陰線２本が呑み込んでいる。
その時点で買っている連中は、大きな損を出す前にカットロスで逃げ出そうとするわけだ。
下のチャートを見ると、パニック売りのため、その前の陰線２本を合計したより長い、非常に長い陰線が形成されている。
この長い陰線が形成された時点で、３本の陽線は全て呑み込まれてしまっている。
つまり長い陰線が形成された時点で、買い手は全て居なくなってしまったというわけだ。
そのため、ここから下がる可能性は非常に少なくなるであろうということは容易に推測できるだろう。
つまり、このあとがショートのあとの買い戻しで、手仕舞う絶好のタイミングとなるはずだ。
結局短めの陽線が出た後が手仕舞いの位置となったわけだ。
もちろん抵抗線を切れば、再びショートの可能性はあるわけだ。
だが再びショートを仕掛けるのなら、このあたりでは買い手がほとんど居ない、ということを頭に入れて置くべきだ。
なぜならこのあたりでは、サポートを切っても、買い手が居ないため、買い手がパニックを起こすということが起こらないのだ。
上のチャートでも、赤い水平線のサポートラインを、そのあとで一旦切ったわけだが、結局は大きく下がらずに戻ってしまっている。
つまりパニックが起こらないポイントなので、アマチュアの連中がショートを仕掛けただけで終わってしまっているのだ。
プロは、ここでショートを仕掛けたりはしない。
なぜなら、パニックの起こりようがない抵抗線だからだ。
トレードでは抵抗線を切るかどうかを、しっかり見極めることは大事だ。
だが、パニックを起こす連中が居るかどうかをチェックすることの方が、より大事だということが、今日の解説でおわかりいただけたはず。
つまりその方向へ伸びるためには、反対方向へ一旦 「しゃがみこむ」 必要があるのだ。
こうした動きを常に意識する習慣を身につけることで、トレードの成績は大きく改善されるはず。
シトロエンSM が、シトロエン神戸東のショールームで展示するとの DM が送られてきました。
というわけで、ショールームで、写真を撮らせていただきました。
このあと DS21 も展示されるようです。
いきなり値段の話で恐縮ですが、１９７３年当時で５９０万円。
１９６１年にジュネーブショーにて発表されたジャガーEタイプでさえ当時は５００万円くらい。
そのジャガーEタイプの値段を現在の価格に直すと３万８千ポンド（５７００万円）！
ということはこのクルマの値段は？！
今回は西宮の愛好家の方から提供されたようです。
新車から所有されているとのことですが、お年なので、現在は息子さんがケアされているそうです。
現在の愛車はピカソだそうです。それ以外にシトロエンを数台お持ちだということでした。
停車時に車高が下がるのは、この時代のハイドロ特有のお約束。
こういうときの広角レンズ。 EOS ５D ＋ EF16-35mm F2.8L USM で撮影。
長い！
全長４８９０ミリでホイルベースは２９５０ミリ。
ちなみに C６ は４９１０ミリでホイルベースは２９００ミリ。
幅は１８４０ミリ。
C６は１８６０ミリ。
ナンバープレートが汚れない！
一番内側のライトはステアリングと連動するそうです。
ですが当時の日本では、ヘッドライトの光軸が動くのは法的に許可されていませんでした。
私のC６も、ステアリングと連動してヘッドライトは動きます。
変速機は５速のマニュアルトランスミッション。 ワオ！
後付けのスイッチや、オーディオが・・
座らせていただきました。 全席は広々していました。
これだけ長い車なのに、後席のスペースは９１１並。
ブレーキペダルは、単なるスイッチ！
車高の上げ下げ用レバー。
当時で２４０キロまでの速度計は凄い。
エンジンは高回転型！
エンジンはマセラティー製。
排気量２．６リッターV6で１７０馬力。
現在3基目のエンジンだとのこと。
ちなみに、C６ は３リッターV６で２１５馬力。
緑がハイドロ系。エアクリーナーからの吸気ダクトは手作り。
予備のハイドロオイルのホルダー。
メイドインパリ の証。
この車ですが、希望される方には、売ってもいい！
ということのようでした。
お値段は３００万円あたりのようです。
フィボナッチ数（Fibonacci number）とは、イタリアの数学者レオナルド＝フィリオ＝ボナッチ（Leonardo Fibonacci、Leonardo Pisano 1170年 - 1250年）にちなんで名付けられた数。
本名はレオナルド・ダ・ピサ（ピサのレオナルド）。
フィボナッチ数列とは、1,1,2,3,5,8・・・と続く数列。
赤いガイドラインのマイナス２３６は、フィボナッチ級数。
赤いガイドラインは、この銘柄の一日の値幅の２０日間平均を１００％とした場合の２３．６％に相当する位置を示している。
HOYA(7741)はこの２３６のガイドラインで見事に下げ止まっている。
ブレはあるけどね。
隣り合う2つの数を足し算すると、下記のようにその上位の数になる。
１＋２＝３ ２＋３＝５ ３＋５＝８ ５＋８＝１３ ８＋１３＝２１
と、永遠に続いてゆく。
最初の１を飛ばして、前の数字を後ろの数字で割ると
１÷２=０．５ ２÷３=０．６６７ ３÷５=０．６6 ５÷８=０．６２５・・・
と、次第に ０．６１８に収斂してゆく。
このようにして生成される １．６１８ ０．６１８ ０．３８２ という数字は黄金分割比と呼ばれている。
ピラミッドやパルテノン神殿、ミロのヴィーナスなどは黄金分割比で設計されている。
自然界でも植物の葉のつき方などは、フィボナッチ数と関連している。
身近なところでは、プリペードカード、名刺、煙草の箱も、黄金分割比で設計されている。
