2013年04月30日 のCoolに過ごそう

中央のが今まで使っていた自由雲台。

手前右が新しく購入したもの。

かなり大きさが違う。

今度のは、カメラを固定する側のネジが独立して動くので、取り付けがしやすくなった。

ホルダー側のネジを締めて固定して動かないような状態にしてから、カメラと固定させるネジを回してセットする。

というように、２カ所を独立して動かせる。

重いカメラだと、この方が取り付け作業がしやすい。

値段は送料も全て含めて２千６００円ほど。

使い勝手のよい自由雲台へバージョンアップ。

でした。 

メーターの色はブルーの濃さを５段階に調節可能。

上の写真中央のスピードメーターは白で、これがスタンダードの色。

ノーマルというか標準は全て白。

なので上は、サイドのメータをブルーに変更した写真というわけだ。

基本的に、スピードメータと両サイドの色という、２種類の組み合わせで色を変えるのだが・・

上はスピードメータと両サイドの色の組み合わせを、最も濃いブルー同士にした組み合わせ。

ただこの濃さだと、明度が落ちるため、昼間はかえって見にくいのだ。 

いろいろやってみたが、ブルーばかりが５段階に変化するというのは、やり過ぎというか、そこまで細かく変化させる必要はないのでは？

というのが正直な感想だ。 

どうせなら、違う色の組み合わせ、たとえば赤・黄色・緑などの組み合わができた方がいいのではないだろうか。

そして、ウィンカーの音も、４種類から選択することができる。

上の写真の、上下に回すダイアルを押し込むと、ウィンカーの音を変更するメニューが表示される。

Classic は音が大きく太く、「ポッコ、ポッコ」と和む電子音のため、高級感が感じられない音質だ。

「クリスタル シンフォニー」は全くウインカーらしくない音。

「ジャングル ファンタジー」は、ビートの効いたリズミカルな音だけど、曲がるたびに聴きたい音ではなかった。（笑）

全部試してみたが、3番目の「アーバン リズミック」が一番ましかな？

Ｃ６は音こそ選択できないけれど、高級感のある比較的小さな音で、「さすが」という音だ。

音も、値段相応ということなのだろうか。 

エンジンのサウンドは、停止時のアイドリング状態だと、かなり静かだが、踏むとそれなりに音は大きくなり、その落差は大きめ。

エンジンサウンドは特に良くも悪くもないというか、あまり気にならなかった。

というよりも後述するが、変速機の問題があったからなのだが・・

C６は、アイドリング時と加速時のノイズレベルはあまり変わらない。

遮音レベルが高いためだろう。

C６は加速のためアクセルを踏み込むと、結構勇ましい、クオーンという、なかなかのエンジンサウンドが聴こえてくる。

決して悪くない音で、車の性格からすると、ちょっと意外に感じるほどだ。

C４に乗ってから、C６に乗り換えると、Ｃ６の６気筒は、分厚いトルクがあり、さらにパワーの出方も芳醇で、トロ味のあるエンジンだということがよくわかるのだった。

で、C4の一番の問題は、トランスミッションだった。

変速機はクラッチペダルのないEGSというセミオートマ６速なのだが、オートモードだとシフトアップ時にかなりギクシャクする。

オートモードでは、１速から２速への変速で、一旦クラッチが切れるため、加速Gが一旦途切れるわけだ。

そして2速に入ると、再び加速Gが加わることになる。

ツインターボだけあって、特に１速だと結構力強い加速をするだけに、加速が途切れた時の落差が大きいのだ。

体感的には、加速G　＞　減速G　＞　加速G　となるわけで、父も「この車では本は読めないな」と笑っていた。

オートだと、こうしたシフトショックのため、スムースに走らせるのが非常に難しいのだ。

だが、パドルシフトを使ったマニュアルモードでの変速だと、オートよりはスムースに走らせることができる。

おまけにブレーキが、一定の踏力だと、だんだんサーボが強くなるという、いわゆるカックンブレーキ。

そのため減速してゆく過程で、踏力をだんだん緩めてゆく、といった微妙な操作が要求されることになる。

特に停止の前にアクセルペダルから足を離すと、ミッションはニュートラルになり、そこで加速Gがなくなるわけだ。

そこへ強いサーボのブレーキが加わるとどうなるか？

想定していたより、急激に止まることになるため、最初慣れないうちは、ブレーキを踏んでいる自分がビックリするほど急激に止まるのだった。（笑）

とにかく、中低速域でスムースに走らせようとすると、かなりのテクが必要になる。

神経を集中し、マニュアルモードでもってパドルシフトを使えば、スムースに走ることはできる。

だが、これができる人は、かなり限られるのではないだろうか？

車を返却する際に、この旨を伝えると、DS4はアイシン製の6速オートマが搭載されているという。

よかったらぜひ試乗してみてください、と薦められた。（笑）

C４は２９９万円。

DS４は３１０万円。

なので、１１万円払ってでも、DS４の方が、スムースに走ることができそうなので、お薦めかも知れない。

だが、ゴルフの　TSI Comfortline Premium Edition　は、何と２８９万円！

値段もさることながら、C4のミッションとブレーキでは、ゴルフのライバルとはなり得ないだろう。　　

結局、C6の修理は一日で完了。

C６はアイシン製の６速オートマなので、このC４と比べると、比較にならないスムースさで変速する。

ディーラーへC４を返し、修理の終わったC6に乗り換えると、変速のスムースさとラクさ加減は、まさに極上の天国を走っているかのようだった。（笑）

さらにC６はジガのブレーキパッドに変えてあるので、踏力に対してリニアに反応する。

そのため一定の踏力でスムースに減速してくれるのだ。

ポルシェのブレーキに非常に近い効き味といえばいいだろうか。

ブレーキングのたびに感動するといっても大げさではないC６のブレーキングは、運転するたびに、その効き味を堪能させてくれる。

車は常に加速と減速を繰り返すだけに、変速とブレーキングの案配で車の印象は大きく変わってしまう。

アイシン製の６速オートマが搭載されている　DS４　のブレーキは果たしてどうなのか？

興味のあるところだ。

やっぱりDS４に試乗させて貰おうかなあ・・買わないけど。

ってヤな客だよなあ。（笑）

店頭に並べる前に腫瘍を除去し、膿を洗ってしまえば、消費者は何も気が付かない。

多くの家畜の体内には腫瘍ができているが、洗浄後販売すれば、痕跡はなくなる。

この肉の写真は何ら編集されていない、本物の肉の写真だ。

こうした腫瘍部分は除去、膿は洗浄され、漂白剤で消毒して一丁出来上がり。

さらにハンバーガーやホットドッグに使用される肉は、腫瘍や膿が残ったまま使われている可能性が高いときている。

ソーセージ工場で働いている男性が日常目にしている肉類は、吐き気がするほど気持ち悪いものだという。

安いということの価値

安さは消費者にとって最も重視される要素だ。

材質の質を落とすと安くできるが、品質は落ちるのは当然のこと。

だが消費者がそれを求めてゆけば、世の中はどんどん「安物」だらけになってゆくわけだ。

そのため消費者は安ければ何でもいいと考え、提供する側はとにかくコストを下げるために何でもするわけだ。

当然そのツケは食品汚染の蔓延と共に消費者へ回ってくることになる。

２０１２年に、中国のマクドナルドやケンタッキーフライドチキンで使われた鶏肉が、抗生物質、成長ホルモン剤まみれのため鶏肉が回収されたことがある。

大騒ぎになったので覚えていらっしゃる方も多いだろう。

過剰投与された抗生物質や成長ホルモン剤まみれのエサを食べさせていた肉を食べれば、人間のにも害悪は及ぶのだ。

マクドナルドやケンタッキーフライドチキンは、このような鶏肉を仕入れ、加工し、子供たちに食べさせていたのだ。

鶏肉を提供していたのは、「河南大用食品グループ」で、この会社はなんと病死した鶏すらも売っていたのだから呆れてしまう。

のちに「河南大用食品グループ」は、日本マクドナルドにも鶏肉を提供していたという事実が発覚。

病気鶏肉問題で日本マクドナルドが返答　疑惑企業からの輸入認めるも、安全確認は現地任せ

だが当初、日本マクドナルドは「中国の仕入れ先は分からない」とこの問題を突っぱねていたのだ。

日本マクドナルドは自社のWEBサイトで、この期に及んでまだウソをついているのだ。

しかし隠しきれないとなると一転して認め「マクドナルドはグローバル基準を持っていて、すべてのサプライヤーがそれを遵守しているので安全だ」という見解を出し、幕引きを計ったのだ。

だが食材がグローバル基準を満たして安全だというのなら、中国で回収騒ぎにならなかったはずなのだ。

安全でなかったから回収騒ぎが起きたのではないだろうか？

日本マクドナルドも使っていたにもかかわらず、日本では回収騒ぎにはならなかった。

日本マクドナルドに中国の仕入れ先企業名を尋ねると、「情報は提供できない、心配なら購入を控えて貰うしかない」と説明責任を全く無視した対応で終始。

おまけに日本では、テレビや新聞はのスポンサーとなる企業のマイナスになるようなニュースは、闇に葬られるのだ。

だが、消費者も全くのバカではないようだ。

マクドナルド、１２カ月連続前年割れ　３月売上高は３．６％減

マクドナルド既存店売上高３月3.6％減 減少幅は縮小

陽が差さないウィンドレス鶏舎で、一坪当たり四十羽が適正とされるスペースに、百羽近く飼うような金儲け一辺倒の養鶏で飼われる鶏がすぐに病気になるのは当然のこと。

１５年ほど前から病原性大腸菌症が蔓延するのは、野放図に抗生物質を使ったためで、耐性菌は今や百種類以上。

つまり、抗生物質がないと、バタバタと死んでゆくのだ。

より怖いのは神経を侵し、発がん作用のある有機塩素。有機塩素に汚染された畑で出来た穀物を鶏に食わせると、約十倍に濃縮されるのだ。

食品会社にとって鶏は工業製品のようなもので、成長ホルモン剤で成長スピードを速め、次から次へと出荷できれば、それだけ儲かるわけだ。

病死した鶏を廃棄したら１円にもならないばかりか、廃棄費用がかかることになるが、黙って売ってしまえば利益になるのだ。

上海市の調査では、ケンタッキーフライドチキンは社内検査によって抗生物質が大量に検出された鶏肉も、検査結果を当局に報告しないで使っていたのだ。

鶏肉を提供する企業も、鶏肉を加工する企業も、どちらもが「これを人間が食べたら問題になる」と分かっていながら、平然と取引を続けていたのだ。

一番の問題は、儲けるためには、平然とモラルなど捨て去るというその企業姿勢だ。

問題になっているのは、鶏肉だけではない。

このように、牛肉でも豚肉でも、あらゆる肉で、全く同じ問題が発生している。

すべての肉は抗生物質、ホルモン剤、発癌物質まみれなのである。

その上に、食品偽造、産地偽装まで重なるわけだ。

ヨーロッパでは馬肉を牛肉と偽って販売されていたことで大問題になったばかり。

「安さ」がメリットだと信じているうえに、「ただちに影響がない」と言われると、人は危機感を持続できなくなるのだ。

こうしてみると、原発問題と全く同じ図式なのだ。

多くの人が肉を食べることをやめられないのには、こうした大問題が横たわっているからに他ならない。

おまけ（笑）

14年間放置され続けたハンバーガー