といっても、全部乗ったわけではないのですが、信頼できる情報をもとに、大アバウトな評価。
というか、まあ井戸端的ハナシを、年末の休みモードでもって、タラタラと書いてみようかなと。
ということなのでそのつもりで、適当に読み流してください。（笑）
まずはトヨタ編から
まずはビッグなマイナーチェンジとやらで、ちょっと下品なスピンドルグリルになったレクサスLSから。
プレデターもスピンドルグリル（笑）
やっと普通に運転できる車になったと、ウルサイ批評家からも聞こえてくるので、トヨタ、じゃなかったレクサスとしては、ホットしているのでは？
ＬＳは１９８９年にデビューして今度で５代目。
デビュー２４年目になって、ようやくまともに運転できる車になりました、って言われてもねえ・・（笑）
ＧＳ３５０もスピンドルグリルに変身。
っていうかレクサスは全部この顔になるのだろう・・
ＧＳはドライビングポジションがヘンだったけど、スピンドルグリルになっても、直ってないのは如何がなものか？
ブランドイメージって、こういう細かいけど、大事な部分の積み重ねなのに・・
それよりもお勧めはこっちかな。
G'sのプリウス も、顔はスピンドル模様。
しかしこの顔が好きだよねえトヨタは。（笑）
２８４万円とちょっと高いけど、シャコタン＋インチアップだからね。
素の状態でこの骨格がないとダメだってことを、ベース車作ったトヨタがは気づいているから出したのだろう。
補強の関係で、床下の空気抵抗とかの性能は悪くなってるはずだけど、音や振動環境から乗り心地に至るまで、補強の波及効果で快適になっているため結構売れている。
乗ってて気分が暗くなる８６よりお勧めかな？
新型カローラは斜め前方視界をよくするため、位置を動かしたドアミラーまわりの空力がダメで、雨の日のドア窓への雨滴のつきかたとかで、シロートにバレてしまい、エンジニアリングレベルの浅さが露呈。
とチグハグだった２０１２年のトヨタは、果たして２０１３年はどこへ向かうのか？
続く・・
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