2012年12月29日 のCoolに過ごそう

まずはトヨタ編から

まずはビッグなマイナーチェンジとやらで、ちょっと下品なスピンドルグリルになったレクサスLSから。

プレデターもスピンドルグリル（笑）

やっと普通に運転できる車になったと、ウルサイ批評家からも聞こえてくるので、トヨタ、じゃなかったレクサスとしては、ホットしているのでは？

ＬＳは１９８９年にデビューして今度で５代目。

デビュー２４年目になって、ようやくまともに運転できる車になりました、って言われてもねえ・・（笑）

ＧＳ３５０もスピンドルグリルに変身。

っていうかレクサスは全部この顔になるのだろう・・

ＧＳはドライビングポジションがヘンだったけど、スピンドルグリルになっても、直ってないのは如何がなものか？

ブランドイメージって、こういう細かいけど、大事な部分の積み重ねなのに・・

それよりもお勧めはこっちかな。

G'sのプリウス　も、顔はスピンドル模様。

しかしこの顔が好きだよねえトヨタは。（笑）

２８４万円とちょっと高いけど、シャコタン＋インチアップだからね。

素の状態でこの骨格がないとダメだってことを、ベース車作ったトヨタがは気づいているから出したのだろう。

補強の関係で、床下の空気抵抗とかの性能は悪くなってるはずだけど、音や振動環境から乗り心地に至るまで、補強の波及効果で快適になっているため結構売れている。

乗ってて気分が暗くなる８６よりお勧めかな？

新型カローラは斜め前方視界をよくするため、位置を動かしたドアミラーまわりの空力がダメで、雨の日のドア窓への雨滴のつきかたとかで、シロートにバレてしまい、エンジニアリングレベルの浅さが露呈。

とチグハグだった２０１２年のトヨタは、果たして２０１３年はどこへ向かうのか？

続く・・

こちらやこちらにはアスリートの写真が多数掲載されている。

レクサスのフラッグシップもモデルチェンジしたばかりだが、似たような顔つきになっている。

クラウンしか買わない熱心なクラウンファンに買ってもらったら、レクサスへ誘導するという作戦なのだろうか？

デザインは好みがあるので、それをいいと思うかどうかは人それぞれ。

だが、フロンとグリルというのは、人で言えば顔に相当するわけだ。

最初この写真を見たとき、鼻の穴が上を向いた豚を連想してしまった。（笑）

私は学生時代、クルマのデザイナーになりたかったので、大学はインダストリアルデザインを専攻していた。

車のデザインというのは、統一性のあるラインでうまく構成すると格好良く見えるのだ。

だからこそデザインには基本があり、逆に、こうすると格好悪く見えてしまうという、という領域もあるわけだ。

だがトヨタは、クラウンでこのラインを踏み外してしまった。

トヨタともあろう企業のクルマのデザイナーは、少なくとも私と同じレベルのことは知っているはず。

なのに、何故こういうことになってしまったのか？

レクサスのフラッグシップのＬＳも似たデザインだが、こちらも微妙だ。

洗練されて格好良く見えない原因は、ヘッドライトの上端を走るラインにある。

ラジエターグリルの上端がヘッドライトの上端を走るラインと、少なくともツライチに見える必要があるのだ。

レクサスは、かろうじて・・という微妙なセンだが、クラウンを含め、何故こうしてしまったのは？

それはツライチにすると、アウディーのパクリがバレるからだろう。

っていっても、もうすでにバレているわけだが・・（笑）

下は今回トヨタがパクった、アウディの次期Ａ７の顔だ。

目のつり上がったトヨタに比べ、目つきがトヨタより遙かに精悍に見えるのは、私だけではないだろう。

下は私がフォトショップでいじった顔だ。

ラジエターグリルの上端を、ヘッドライトの上端を走るラインと一致させてみたわけだ。

少なくとも現行の下の顔よりは、エレガントに見えるはず。

アウディーに見えないよう、余計なことをしたがタメに、こういうことになってしまったのだろう。

トヨタのデザイナーは、誰かの圧力に屈し、泣く泣くこのカタチに同意したのだろうか？

ご愁傷様です。（笑）