Ｃ６の車検でディーラーへ。
あらかじめ代車の手配を含めた段どり通りでスムースに進行。
今回の代車は、フリー・ランダー２。
どうしてもＣ６と比べてしまうのは仕方なし。（笑）
Ｃ６よりはかなり短い。
ランド・ローバーに乗るのは、はじめて。
3.2リッター横置き直6エンジンは、結構加速がいい。
ガソリンは喰いそう。クルマが重いからねえ。
運転していてクルマがＣ６よりうんと重い感じ。Ｃ６の方が軽やか。
Ａピラーにアシストグリップがないので、乗り降りがしにくい。
伸ばした足が、なかなか地面に届かない。（笑）
１８５センチくらいの身長があれば問題ないのだろうか。
フェンダーにあるミラーは、駐車場で前との距離がわかりやすい。
意外に便利だが何となく格好悪し。
ステアリングの切り始めから、少しの間の手応えの変化幅がリニアでなくてちょっと不自然。
Ｃ６の方が自然。
ブレーキもスムースさとデリケートさでＣ６の圧勝。
といってもＣ６はバッドを変えてあるから、比べるのはフェアじゃないけどね。
ただ、オリジナルと比べても、Ｃ６の方がタッチを含め優れている。
ポリタンクを積んで水汲みに行ったが、Ｃ６より奥行きも短いし、トランクの床が高いので不便。
この手のクルマのメリットは、座ったときの視線が高いことくらい？
乗り心地は、普通のクルマの乗り心地としては良い部類。
Ｃ６の乗り心地は、魔法の絨毯なので、比べるのは酷だけどね。
普通のサスペンションのクルマに乗ると、Ｃ６の乗り心地のよさが何故か際立って感じる。
これはちょっと不思議。
Ｃ６のエレガントなダッシュボードとは違う世界。
色のせいもかなりあるだろうけどね。
シートは柔らかく座り心地がいい。
Ｃ６の方がシートの表面は堅い感じだが、これはこれで座り心地はいい。
Ｃ６のダッシュボード。
こうして比べるとＣ６のナビ画面はとても見やすい位置にあることがわかる。
運転席のシートヒーターが気持ちいい。
２段階の強にするとＣ６のシートヒーターより強い。
オーティオのつまみが２つあるため紛らわしい。
Ｃ６のダッシュボード。機能的ではなくデザイン優先のレイアウト。
そのため、フリー・ランダーと比べるとちょっとわかりにくいが、慣れれば問題なし。
スピーカーはアルパインのが付いていたけれど、ステレオのサウンドが凄く良かった。
メーター類はビジネスライクで素っ気ないがクリーン。
メーターの左側にエンジンスタートとストップのボタンがある。
写真で見えている。その下のわかりにくいところにキーの差し込み口がある。
ブロック型キーを差し込んで、ブレーキを踏んでボタンを押すとエンジンがスタートする。
Ｃ６のようにキーを挿して、捻るだけでエンジンがかかる方が遙かに便利。
それに左側だから、右利きの人は、やりにくいのでは？
私は左利きだからいいけどね。
止めるときは、ブレーキを踏んでボタンを押すとエンジンが止まる。
そしてキーを一度押し込むと、手前にキーが少し飛び出るので、引き抜くという手順。
３ステップが必要なので、もの凄く不便。
キーを捻ってエンジンが止まると、抜くだけの方が遙かに便利。
どうしてこういう面倒な事をさせるのだろう？
流行？（笑）
ミラーとドアの操作ボタンはちょっと変わった位置。
シートの操作ボタンは座席の横に付いている。
こうしたスイッチ類も下のようにＣ６の方が自然な位置にあって、わかりやすい。
まだ二日目だけど、足回りからの音や、ボディー剛性などすべての面でＣ６の方が優れている。
どちらのクルマも、すべての操作がキャラクターに合った重さで統一されているのはさすが。
ドアの開け閉めの具合も、ドアを途中で寸止めする「やりやすさ」も含めてＣ６の圧勝。
ミニもこういうところは良くできている。
スライディングルーフは、なかなかよくできている。
後ろ側との２カ所にあり、操作性も含め文句なし。
iPhone が起きやすい窪みがあって、滑らずちょうどいい案配。
だけど急加速するとたぶん落ちるけどね。（笑）
ただこうして置くとナビの画面は見えなくなる。
ドアの開け閉め、乗り降りのやりやすさ、エンジンのオンオフを含め、Ｃ６の圧勝。
よく考えて設計されていることを、が改めて感じた次第。
オフロードで使う用事がないため、こうしたクルマは何となく、しっくりこない。
毎日使ってみると感じるのは、乗り降りがしにくいことで、微妙に不便。
こうしたいわゆる背の高いクルマは、どこがいいのだろう。
アイポイントの高いのが、それほど魅力なのだろうか？
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