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試乗記事でもかなり出揃ってきたピカソだが、おしなべて高評価。

記事では洒落た使い心地のよさという魅力…と掲載されている。

何と全ての項目が5つ星評価！

すべてが五つ星という高評価は珍しい。 

Yahoo!カーナビ　は　最近　iPad に最適化されたようで、見通しがよく、見やすくなっている。

このように、地平線の彼方まで見通すことができる。

 1画面でシームレスに、遠くまで表示されるため、とてもわかりやすい。

タカタベルトのリコール問題でクローズアップされた車の不具合。

フィットの不具合連発を招いたホンダの内情　独特な組織体制に潜んでいた弱点

こちらにも記事があるが、DCTを巡っては、昨年10月、12月にすでに2度のリコールを行い、記事で取りあげられているのは3回目のリコール。

過去2回とも今回とはトラブルの状況と原因は異なるが、いずれもDCTの制御プログラムにかかわる部分が原因となっている。

剛性感。何を隠そうクルマ好きにとっては、褒め言葉の響きを持つ言葉ではないだろうか。

巷では「スポット溶接の箇所が多いクルマは剛性感が高い」などというように使う。

この剛性感について、意外に簡単に見分けることができるのが、ドア・ヒンジ。

ポルシェ９１１のドアヒンジは鋳鉄製。 見るから実に頑丈そうだ。

AUTOCAR　の試乗記　トヨタ・エスクァイアを読んで、そりゃあそうだよな。

60㎞/h以上、速度を増すほどに苦手とするのも無理からぬことかもしれぬ。ふにゃふにゃなんである。

ステアリング・フィールもブレーキもヘタレで、およそ飛ばすということを前提としていない。

でもよく書いたよなと・・

シトロエンC4グランド・ピカソ

正式な車名は、GRAND C4 PICASSO 7シーター EXCLUSIVE (6AT)。

ピカソには５人乗りと、７人乗りがあるのだけれど、今回用意されていたのは大きい方。

最近の森慶太FMOで、なかなか面白い記事がありました。

マツダ・デミオディーゼル試乗記で書いたように、最近のマツダ車は、クルマとしてのレベルが自動車好きの間でも「いいクルマ」を連発で送り出しているという評価を受けているようです。

じゃあマツダはこれからも、立て続けに本物を送り出せるメーカーになれたのか？

という素朴な疑問が頭をよぎったりするわけです。 

今話題の新型マツダ・デミオのディーゼル。

ＷＥＢ　ＣＧ　の試乗記はこちら　＞　マツダ・デミオXDツーリング Lパッケージ（6AT）

新型ピカソの試乗のためシトロエンディーラーの方へ走っていたら、たまたまマツダのディーラーが目に入ったから。

という理由の、成り行きの気まぐれ試乗記であります。

webCG の　レクサスRC F（FR/8AT）試乗インプレッションを読んだ。

「そこらの道でもココロがおどる」というサブタイトルの記事を読んだが、具体的にどこがいいのかは、最後までわからなかった。

乗り心地はファームだけれど、素晴らしく快適だとか、超高性能車でありながら、非常に運転しやすいなどというのは、このクラスになれば当たり前だろう。

そもそもが、１千万円を越えるクルマで、何がしろの感動がなければ、誰も買わないだろう。

効果の高いＳＥＶ製品でトルクアップ作戦を決行。

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